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  “市内近间隔钢材的运价大约涨了一到两倍,”多家钢材贸易商告知榜首财经记者,这与江苏省开端严抓卡车超载不无联系。“本来超载能够一次性运走六七卷的修建钢材,现在一半量都装不到。”

  超载卡车俗称“百吨王”。在公路运送职业,近间隔车超载并不是个别现象。不少卡车司机坦言,像钢材、建材等原材料,以及农副产品等,是比较简单“超载”的货品,由于体积小,更简单多装货。而假如不超载,依照现在的商场运价,底子就赚不到钱。

  榜首财经记者经过多方查询发现,香港红灯区我国公路运送商场超载问题的屡禁不止,背面不仅是货运价格的十年未涨,更是层层外包、办理松懈乃至监管纷歧乱象的恶性循环。

  大生意难赚大钱

  公路货运仍然占有着我国货运的主导地位。交通运送部的数据显现,2017年,公路货运量占比达78%。

  这是一笔大生意,但明显不是一项简单赚大钱的生意。

  上海一家物流公司的副总于先生,就给记者算了一笔账。

  于先生的公司首要在上海市内做集卡运送,以满载22.5吨的40英尺集装箱车为例,从金桥运到外港海关的运费是1250元。一次来回的本钱包含港建港杂费307元、油费约70元、还箱费约200元,以及理货费约100元。运费扣除上述本钱,剩余能拿改脸型圣嘉新在线咨询到手的约500元。

  此外,购车费30万元,分5年折旧,可折算为每天摊销约165元;

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